台鐵(台湾鉄路)
Last Update：2026/05/30
國營臺灣鐵路股份有限公司
https://www.railway.gov.tw/
列車時刻/車次查詢
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip001/tip112/gobytime
※列車時刻検索
列車時刻/車次查詢-依車站
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip001/tip112/gobystation
※駅時刻表検索
時刻表下載
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00C/tipC19/view10
※時刻表ダウンロード
票價試算
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip001/tip114/query
※運賃計算
阿里山林業鐵路及文化資產管理處
https://afrch.forest.gov.tw/
※現在は台鐵から農業部林業及自然保育署へ運営が移管されている
老朽化に伴う全面的な改修工事で運休中の台鐵集集線の濁水－車埕の区間の内、濁水－集集が2026/1/5より運転再開
https://cytn-info.blogspot.com/2026/01/202615.html
※現時点の集集－車埕区間の復旧予定は2026/6/30となっている(延期の可能性あり)
列車種別
- 對號快車（對號列車）
座席指定のある列車、自強號や莒光號の列車を指す
(對號は直訳すると番号付きといった感じの意味) - 非對號快車（非對號列車）
座席指定のない列車、區間車や區間快車を指す
※「普快車」は2020/12/23より、「復興號」は2022/3/29をもって定期運行が終了した(運賃種別は定期運行廃止後も残っていたが、2025年6月の運賃改定に合わせて消滅した模様)
區間車
いわゆる普通列車。英語名称は「Fast Local Train」。支線はディーゼル車両で運行される路線もある(下の写真は集集線)
區間快車(區間快)
↑一番新しい區間車の車両
英語名称は「Fast Local Train」。JRで言うところの快速列車に相当。運賃・運行車両は區間車と同じ。停車駅は莒光號と同程度。
運行区間が長い便が多いためか、数分の遅延が積み重なって20～30分遅れて到着することも少なくない。
莒光號
英語名称は「Chu-Kuang Express」。JRで言うところの急行に相当。全て客車列車運行で車両が古く、走行速度も遅い傾向がある。
直近では區間快車への置き換えが進んでおり定期運行は減少傾向。
現在の定期列車はほぼ貨物車連結便のみとなっており、多客期の増発便や観光列車等で運行されることが多い程度。
運行区間が長い便が多く、貨物の取り扱いもあってか遅延しやすい。
春季・夏季・秋季などの旅行シーズンでは特定の便が割引になることがある。
現在は定期運行便に設定はないようだが、商務車(グリーン車に相当、運賃は自強號相当)・觀光列車・團體列車などは無座票の発売がないので注意。
自強號
英語名称は「Tze-Chiang Limited Express」。JRで言うところの特急に相当。
車両による性能差が激しく、便によって停車駅が大きく異なるため區間車や莒光號と比べて所要時間にほとんど差がない列車もある。
上記写真は推拉式自強號(PP自強號)と呼ばれる客車列車。
ディーゼル車両の自強號(柴聯自強號、写真下)は週一～週四(月～木曜)は運賃が3%引きになるが、全車退役が近いので気になるのであれば早めの乗車を推奨。
(※2026年7月現在は2編成各1往復の模様、花蓮→樹林：209次、221次、樹林→花蓮：238次、246次)
新自強號(普悠瑪號/太魯閣號/自強號3000)
↑普悠瑪號(太魯閣號は車両形状はほぼ同じだが外観デザインは前述の自強號に近い)
↑自強號3000
全車全席指定の自強號。新しい車両の自強號がこの区分になる模様。
基本運賃は上記の自強號と同額。
普悠瑪・太魯閣號は停車駅が自強號の中でも少ないため速達性が一番高い(例：台北→高雄が約3時間40分)
普悠瑪號はおおまかに台湾の西側、太魯閣號は東側を主に走行する。
自強號3000(時刻表上の表記)は自強號の最新車両であるEMU3000型で運行される便。
この車両の便も無座票の発売に対応していないが、これとは別に一部の自強號3000列車に自由座という区分が存在している。
自由座車廂
いわゆる自由席車両。直達車は9号車、非直達車は9～11号車に設定されている。
乗車票は無座票に近い扱いとはなるが異なる部分もあるので注意(後述)。
自由座車廂設定車両
※2026/5/31現在、注記がない場合は西部幹線かつ山線経由
直達車
110次：06:22 潮州 → 11:20 七堵
132次：13:23 枋寮 → 18:45 七堵
148次：17:40 彰化 → 20:18 七堵
154次：18:14 潮州 → 22:56 南港
194次：12:16 彰化 → 14:52 七堵
111次：07:23 七堵 → 12:47 枋寮
127次：14:02 七堵 → 16:35 彰化
131次：09:30 七堵 → 14:29 潮州
143次：17:20 七堵 → 22:33 潮州
191次：07:43 臺中 → 10:25 潮州
193次：09:14 七堵 → 11:52 彰化
非直達車
116次：08:50 潮州 → 14:23 七堵
120次：10:01 潮州 → 15:53 七堵
146次：16:50 潮州 → 22:44 七堵
158次：18:06 彰化 → 21:30 七堵 ※週五、六行駛(金、土)運行、海線経由
160次：17:36 田中 → 21:30 七堵 ※週日(日曜)運行、海線経由
196次：19:48 潮州 → 22:48 臺中
117次：09:28 基隆 → 15:30 潮州
119次：10:08 七堵 → 13:28 彰化 ※週五～日(金～日)運行、海線経由
133次：14:07 七堵 → 20:15 潮州 ※海線経由
145次：17:37 七堵 → 23:40 潮州 ※海線経由
騰雲座艙
EMU3000型車両には「騰雲座艙」というビジネスクラス座席(JRのグリーン車相当)が存在する。
夜行自強號
以前は莒光號で運行されていたが、現在は自強號3000 452次 樹林→台東が北廻りで週五(金曜)のみ運行されている。逆方向は運行されていない。
2026年7月より普悠瑪號での運行になる模様。
各駅の出発時間(2026/5/31現在)
樹林23:53→板橋0:01→萬華0:07→臺北0:15→松山0:22→
汐止0:31→七堵0:40→瑞芳0:52→宜蘭1:40→羅東1:48→
新城2:37→花蓮3:00→吉安3:06→壽豐3:17→鳳林3:28→
光復3:36→瑞穗3:50→玉里4:05→富里4:18→池上4:25→
關山4:35→鹿野4:48→臺東5:00
觀光列車・團體列車
観光列車・団体列車、時刻表上の扱いは莒光號や自強號となっている場合が多いが、停車駅が大きく異なる場合もある。
基本的に旅行代理店からしか購入できず(7-ELEVENのiborn等コンビニのマルチメディア端末から可能な場合あり)、当然無座票の発売はない。
環島之星(自強1次/2次)
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00N/tipN01/around/index?lang=zh_TW
※2025年頃より莒光號から自強號扱いになっている
台北車站を起点として台湾を一周する列車。旅行代理店の易遊網主催の觀光列車で、通常は団体やオプショナルツアーとして申し込む必要がある。
2025年現在はサンリオキャラクターとのコラボレーションした観光列車として運行されている。
ツアー商品として販売が主だが、車内サービス付きの片道・往復乗車のみのプランも存在する模様。
環島之星萌旅號－三麗鷗家族主題列車｜ezTravel易遊網
https://www.eztravel.com.tw/activity/formosa/express/touristtrain/?p=touristtrain1&AllianceID=405&SID=3
藍皮解憂號
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00N/tipN01/blue/index
普快車として運行されていた列車の修繕を行い、現在は観光列車として2021年10月より枋寮-台東で運行されている。こちらは雄獅旅遊からの申し込みが必要。
片道・往復乗車票＋記念品のプランあり(699元～)。
鳴日號列車-海風號/山嵐號
海風號
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00N/tipN01/public/index/005
山嵐號
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00N/tipN01/public/index/006
旧型區間車のEMU500型を改修した観光列車。
海風號は南港-宜蘭(2024年以前は海線経由の新竹-台中)、山嵐號は花蓮-池上が運行区間となっている。こちらも雄獅旅遊からの申し込みが必要。
列車乗車単体のプランは存在はするものの3900元～とかなり高額。
鳴日號列車-夕景
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00N/tipN01/blue/index
2020年より運行が開始されたクルーズトレイン。
2025年時点では列車乗車単体のプランは存在しない模様。
運賃
車票類型與價格(乗車票・運賃)
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00C/tipC11/view11
10km未満の場合は10km分が最低運賃となる(小数点以下四捨五入)。
2025年6月の運賃改定より50km以下の短距離区間では最大1.5倍程度の値上げとなるが、50～100km、100～200km、300km以上の距離に区切って運賃の漸減制度が導入される。
また、山線と海線の分岐点以遠、竹南以北又は彰化以南から通しで乗車する場合は最短経路の山線扱いで計算される。
JRとは違い乗車券と特急券で分かれていたりせず、座席指定が存在する列車の切符は原則列車単位での発売となる。但し、對號列車(自強號など)と區間車の組み合わせの乗車票「異級票」は存在する(例：台北→(自強)→瑞芳→(區間)→猴硐)。但し窓口のみでしか発券できない。
列車種別による運賃レートと計算方法
| ＜ 50km | 50.1- 100km | 100.1- 200km | 200.1- 300km | 300.1km ＜ | |
| (割引率) | - | 12% | 17% | 30% | 35% |
| 區間車 | 2.18 | 1.92 | 1.81 | 1.53 | 1.42 |
| 莒光號 | 2.61 | 2.3 | 2.17 | 1.83 | 1.7 |
| 自強號 | 3.39 | 2.98 | 2.81 | 2.37 | 2.2 |
台北-新左營の自強號運賃を例にすると以下のような計算式になると思われる。
3.39✕50km＝169.5元
2.98✕50km＝149元
2.81✕100km＝281元
2.37✕100km＝237元
2.2✕63km＝138.6元
合計 363km 975.1元(端数四捨五入)→975元
もう少し解りやすい例だと台北-新竹が78.1km、自強號とした場合1段階目部分の運賃レート3.39元/kmが50km分で169.5元、2段階目部分の2.98元/kmが28.1kmで83.7元、合わせて253.2元を四捨五入して253元となる。
中途下車(途中下車)
有人駅に限り出場時に申し出れば有効期間中1回に限り途中下車が可能。なお、旅客運送契約(運送約款)上では次の条件に該当する場合は途中下車ができないとされている。
- 乗車券に記載された到着駅と同額の運賃で駅に到着した場合(初乗り運賃の区間を想定？)
- 駅係員のいない駅で下車した場合
- 承諾を得ずに乗車券に記載された降車時刻及び降車駅を明記せずに乗車した場合
- 指定列車の乗車券を使用して下車した場合
- 規定回数を超えて下車した場合
- (おそらく何らかの特例で発行された)無料乗車券の場合
- 異級票で乗車した場合
ちなみに、旅客運送契約の二十六には「旅客在車票有效期間，經中途站註記中途出站時間及站名後，得中途下車一次，並應於一小時內於再次進站乘車，並以中途出站之車站為限」(乗車券の有効期間中、途中駅で1回下車が可能。途中駅の時刻と駅名を明記の上、1時間以内に降車駅から再入場すること。)という記述がある。以前は再入場時間に関する記述は存在しなかったが今回の改定で新たに設けられた模様。
また、列車指定のある異級票は途中下車の対象外といった記述もある。
電子票證(IC乗車カード)
電子票證乘車
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00C/tipC14/view
台鐵では悠遊卡(Easy Card)、一卡通(iPass)、愛金卡(iCash)が利用可能で、區間(快)車と無座扱いで莒光號及び一部の自強號に乗車可能。
なお、ICカード乗降で1割引の制度は2024年8月で終了、代わりに1ヶ月以内に11回以上乗降すると翌月以降改札通過時に10%残高へキャッシュバックする制度が導入される。キャッシュバック受け取り期限は付与日から6ヶ月以内。
電子票證で自強號列車に乗車する場合
自強號に乗車した場合は區間車の運賃で乗車可能な距離は50kmまで(2025年6月の運賃改定より70kmから50kmへ短縮)。超過した部分は自強號50.1kmの運賃レートから漸減制度を加味して計算される。
但し、新自強號(普悠瑪號/太魯閣號/自強號3000)や観光列車扱いの莒光號など無座票の発売がない列車は別途乗車票の購入が必要(間違えて乗車した場合は元運賃1.5倍のペナルティがある)。
自強號に乗車したかどうかの有無は、車内検札の際に車掌のハンディ端末でICカードに自強號乗車フラグを付与している模様。
(つまり検札が来なかった場合は50km超えでも全区間區間車1割引運賃で出場できることになるが、入出場までの時間が乗降駅の距離に対してあまりにも速すぎると出場時にエラーで弾かれる可能性あり。)
また、乗車駅に入場してから降車駅で退場するまでに乗降駅間の距離に応じて以下の時間が経過すると割引が適用されず全区間自強號の運賃で計算されるので注意。
大幅な列車遅延時は降車前に車掌か改札を出る前に係員に対応してもらうこと。
- ～70km：3時間以内
- 70～200km：8時間以内
- 200km～：12時間以内
また、ICカードで入場して同一駅で出場を行った場合は以下の時間に応じて差し引きが行われる。
- 1時間以内：22元
- ～3時間以内：161元
- 3時間～：933元(台北-高雄自強號運賃相当)
ちなみに悠遊卡は不足額が60元まで、一卡通・愛金卡は65元まで残高マイナス状態で一度だけ出場できる機能がある。この状態だと乗車・決済にロックがかかり残高がプラスになるまで加値(リチャージ)を行わないと次回以降は利用不可となる。
不足額が60元又は65元を超える場合は、列車内の車掌か降車駅で精算が必要。
なお、出場時の加値はできないため、台鐵利用時は十分な残高を確認しておくこと。
また、加値は自動券売機で100元以上1元単位で可能。
入出場処理を忘れた場合
可能な限り早く車掌や駅係員に申し出る。
入出場処理忘れの場合は車内で現金発券(補票)対応してもらえるケースが多い。
(乗車・降車駅を証明できない場合は規定上は運賃1.5倍のペナルティがある)
特に平溪線各駅や集集線の車埕車站などは色々な場所からホームに上がれる関係上、入出場忘れが発生しやすいので注意。
自強3000の座席運賃
自由座
自強號3000車両の一部の便に設定されており、運賃は自強號の5%割引。
乗車票の扱いは對號列車の無座票と同じ扱いとなるが、電子票證などの無座扱いでは乗車できず乗車票の購入は必要となる。
騰雲座艙
営業キロ50km未満は利用不可。
無座票
對號列車(座席指定のある列車)が満席の場合、無座票という立席乗車券が発行される場合がある。
空席がある場合は座っても良いが、本来の乗客が来たら立ち退く必要がある。
たまに立ち退きを拒否する乗客がいるのでその場合は車内を巡回している車掌に立ち退いて貰うようにお願いすることになる。
逆に無座で乗車している場合は停車する度にその席の乗客が来ないか身構える必要があるため、長時間乗車する場合は余程がら空きの区間や時間帯でない限りは座席指定を取った方が精神衛生上良いと思われる。
なお、この無座票制度は座席移動や立ち退きに関するトラブルも結構あるようで、稀に暴行沙汰に発展することもあるので、危険な雰囲気を感じたら諦める選択も必要かもしれない。
また、運賃では81km以上の区間を莒光號を無座扱いで乗車する場合は2割引になる。
ただし、一部区間無座(例：台北→台中の莒光號に乗車したいが台北→桃園が満席で無座、桃園→台中には空席があり座席指定)の場合、割引は適用されない。
自強號系統、觀光列車、團體列車及び夜行列車などの特殊な列車や便は無座による割引の扱い自体が無い。
新自強號の無座票の扱い
原則として発売されない。
但し、多客期の東部幹線や災害等で通常の運行が困難な場合は発売される場合がある。
無座票発売の有無の確認方法
列車検索
日時・区間から：https://tip.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip001/tip112/gobytime
停車駅から：https://tip.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip001/tip112/gobystation
列車番号から：https://tip.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip001/tip112/gobytrainno
上記の列車検索から列車の運行状況を開き、「本班次不發售無座票，非持本班次車票旅客，請勿搭乘。」(訳：この便は無座票を発売しない、乗車票を持っていない旅客は搭乗しないで下さい。)の文言がなければ無座票及びICカードで乗車可能と判断できる。
なお、「本班次不發售無座票」のみの記述の場合は親子車廂など特定の号車のみを指している場合もある。「非持本班次車票旅客，請勿搭乘。」の記述はその便の全体の車両や座席を指しているため、この記述まであるか確認すること。
↑無座票の発売がある例
↑「本班次不發售無座票，非持本班次～」の記載があり無座票の発売がない例
購入・予約
購票/取票說明
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00C/tipC12/view10
予約可能な列車は對號列車のみ。無座票の予約も不可。
窓口
大規模駅の窓口(花蓮車站)
小規模駅の改札と窓口(猴硐車站)
混雑していることが多いので、急いでいる場合は券売機、あらかじめ超商などの利用も視野に入れた方が良い。クレジットカード(VISA・Master・JCB)が利用可能。
また、小規模駅だと昼休みで窓口が閉鎖されたり、日中しか開いていない場合があるので注意。
券売機
券売機(EMV機、永康車站)
現在は上記写真の新型の黒い多機能券売機に全ての駅で置き換えられたようで、近郊列車券売機は撤去された模様。
新型券売機の新機能としてはクレジットカードを含む複数の決済手段対応、電子票證加値(悠遊卡・一卡通etc…)、非對號列車(區間車)・兩鐵列車(自転車輸送)の発券対応、11言語対応、処理速度向上etc…
↓券売機の使用方法動画
https://youtu.be/Fv7_mje6bgY
超商(便利商店)・郵局
高鐡と同様にマルチメディア端末から出力したレシートをレジに持っていく。QRコードが記載されているのでそのまま改札機を通過可能。8元の発券手数料がかかる。
予約したチケットの受取及び端末から直接発券も可能。
また、一部の郵局の金融窓口でも発券可能。こちらも8元の手数料が必要。
但し、Webや電話で予約→郵局で受け取りという工程が必要なため手間と時間がかかる。
取り扱い経験のない職員が多いことが予想されるため、対応して貰えない可能性あり。
網路訂票(Web予約)
会員登録には居留証番号が必要だが、予約するだけならパスポート番号でも可能。
予約後は窓口・券売機・便利商店・郵局で発券するか、後述のアプリで取得する必要がある。窓口や超商で発券する場合はパスポートが必要。
アプリでQRコード乗車票を取得する
Webもしくはアプリで予約後、アプリの左上のメニューアイコンを選択し、メニューから「訂票記録」を選択。次に「護照號碼」のタブを選択。護照號碼にパスポート番号、訂票代碼に予約番号を入力。
トップ画面に戻ると「未取得」の数字が増えるので、そこから乗車する便を選択して「立即取得」で取得完了。後は「電子車票」からQR乗車票を表示して改札機にかざすか、駅員に読み取って貰う。基本的に對號列車停車駅で無人状態はないはずだが、万が一いない場合は乗車後に車掌を捕まえて乗車処理をして貰う。
表示する端末を変更したい場合は同画面内の「重新下載車票」を選択して同様の操作を行う。
複数人まとめて予約したものを予約者以外が受け取る場合は左メニューの「取得他人分票」から同様の操作を行う。
変更・払い戻し
退/換票
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00C/tipC13/view11
信用卡(クレジットカード)で決済済みの場合で払い戻しや運賃差額が発生する場合はカード本体も必要になる場合あり。
非對號列車や無座票の扱い変更や払い戻し
乗車当日までであれば手数料無料のため、変更する場合は一度キャンセル扱いとなる。
換票(乗車変更)
乗車列車変更(換票)は同一区間かつ對號列車同士の変更は1回まで手数料無料。
受付時間は列車出発の30分前まで。
退票(払い戻し)
非對號列車
區間車や無座票等の座席指定のない切符は有効期間内であれば手数料は無料。
受付時間は對號列車は列車発車まで、非對號列車は有効期限の当日の最終列車まで。
非對號列車
座席指定のある乗車券の手数料は乗車日までの日数によって異なる。
- 25日以上前：10元
- 3～24日前：20元
- 1～2日前：20元又は運賃5％の高い方
- 当日発車前：20元又は運賃10％の高い方
- 乗車票遺失等によるもの：運賃の10％
手数料が運賃を上回る場合は手数料の請求及び運賃の返還はない(莒光號の初乗り運賃とかでない限り発生し得ない現象ではあるが)
大幅な遅延や運休による払い戻し
30分以上遅延したことにより乗車を取りやめる、乗降の有無に関わらず2時間以上遅延した場合は無手数料で変更又は払い戻しが受けることができる。
遅延・運休で上記の条件を満たした場合は券面の乗車日から1年以内に窓口で払い戻しが可能。
上記は對號列車(座席・列車指定のあり)の切符の扱いとなる。非對號列車及び無座票は変更及び払い戻しに手数料がかからない。
颱風による払い戻し
台湾本島内で「海上颱風警報」が発令されている日、及びそれが要因で運休した場合は乗車票が未使用であれば払い戻し手数料が無料になる。
対象となる乗車票は未使用状態であること。払い戻し期間は乗車日の1年後まで。
重號退費(ダブルブッキング)
對號列車の座席指定乗車票を購入し、乗車後に同一座席に複数の乗客が割り当てられており、代わりの空席がなかった場合は到着駅で運賃の20%の額の払い戻しが受けられる。
補票(運賃精算)
着駅の改札や窓口か列車内の車掌で行う。
但し、多くの場合は車掌が頻繁に車両内を巡回しており、検札の時点で運賃精算することになることが多い。
乗車中に乗車票を紛失した場合の対応
乗車区間分の再購入が必要となる(大抵の場合は列車内で対応することになるため現金のみ)。
その後、紛失した乗車票を発見した場合は、紛失した乗車票を当日発車前扱いとして払い戻すことができる。
払い戻しの際に再購入した乗車票の提示も必要となるので保管しておくこと。
ちなみに最近は乗車票にQRコード対応が印刷されるようになったため、スマートフォン等で撮影しておけば改札機の入出場は理論上は可能(但し列車内検札時に許容されるかは不明、乗車票の使用有無をサーバー管理するようになり座席指定がある乗車票であれば検札の省略するようになった感はあるが)
乗車票・改札機
乗車票
↑非對號列車(區間車)の乗車票(写真左)、對號列車(普悠瑪號)の乗車票(写真右)
2024年後半頃からほぼ全ての乗車票にQRコードが印字されるようになり、入出場もQRコードで行われるようになった。
改札機
2025年2月現在では全ての駅でQRコードの読み取りに対応している。従来の自動改札機にはICカードとQRコードの読み取り端末が後付けされている。
一応磁気切符のようなので従来の読み取り口に投入しても入出場は可能なようだが、座席指定のある切符はQRコードの読み取りで使用有無をサーバー管理していると思われ、検札時も車掌がタブレット端末でチェックしながら車内を巡回していたので、可能な限りQRコードの読み込みで入場をした方がいいと思われる。
なお、ICカードであれば新型の読み取り機でも従来型の読み取り機でも差はないと思われる。但し、TPASSを利用する場合は対応した読み取り端末でないと利用できない。
セット券・フリーパス類
TR-PASS
↑TR-PASS学生版の台紙(旧デザイン)
旅遊票券 TR-PASS
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip003/tip311/view10
TR-PASS使用須知
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00C/tipC21/view?proCode=8ae4cac279f232440179f503099400b1&subCode=8ae4cac279f232440179f503e83400b2
※使用説明(ページ後半に學生版の説明がある)
外国人旅客向けのフリーパス。一般版と学生版がある。
2024年10月より購入には身分証(パスポート等)が必要となっており、乗車時にも購入時に提示した身分証の携帯も必要。
共通事項として1日は0:00~23:59までを指す(夜行便等の日付を跨ぐ場合はその列車の降車時まで有効)。
また、台風等で利用できない日が発生した場合はその日数分を延長するか、日数分の料金の払い戻しを受けることができるとある。
運賃
- 三日券：全票 2,400元
- 五日券：全票 3,200元
- 五日券：全票 800元
- 七日券：全票 1,050元
- 十日券：全票 1,400元
一般版
有効期限は購入日から30日以内の連続した3、5日間。 春節(旧正月)前後は利用不可。利用不可期間にかかった場合も日数のカウント対象となる。
乗車期間内の對號列車(莒光號、自強號系統、自強3000自由座)は座席や列車の予約をした上で乗車可能)。
無座票の発売がある列車は無座としても乗車可能。但し、觀光列車、團體列車、商務座席などは予約できない。
また、對號列車の座席予約の回数制限はないが、同日内において乗車区間又は乗車時間が重複する予約を取ることができない。
例として、台南→高雄區間を予約した自強號の乗車が終了するまでは、新左營→枋寮の自強號の予約はできない(新左營→高雄の区間が重複、高雄以南であれば可)。
時間の重複の例としては、13:00発14:00着の列車の予約がある場合、13:50→14:30の列車の予約はできない。
なお、予約対応は窓口でのみ対応。オンライン予約は未決済状態にして決済期限までに窓口での手続きが必要。
ちなみに三日券の場合、自強號で台北-台東(南廻)往復か台湾一周くらいをしないと元が取れない(参考：台北-高雄、自強號往復が994元×2＝1988元)。
外國學生版
有効期限は購入日から30日以内の連続した5、7、10日間。全期間で利用可能。
利用可能な列車は區間車及び、莒光號・復興號が無座扱いで利用可能。自強號系統は利用できない。
また、觀光列車、團體列車などは利用不可。
申し込みには外国籍パスポートと国際学生証(ISIC)が必要。また、台湾の連続滞在期間が180日以内という条件が存在する(長期の留学生は対象外ということか)。
交通聯票(聯運票)
旅遊票券 交通聯票
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip003/tip312/view10
台北近郊→羅東の國道客運のバス乗車票と羅東→花蓮・台東の區間車の乗車票のセット券。差額を払えば自強號などに乗車可能な模様。
有効期限は発売当日限り。
注：台東のセットはバス運行事業者側ではWebサイト上では言及すらされていないので2025/6/24時点では販売が開始されていない可能性あり
運行会社別出発地点
首都客運
https://www.capital-bus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=2253
市府轉運站(乗車可能路線：1570、1570A、1572、1572A)
葛瑪蘭客運
https://www.kamalan.com.tw/news/view?id=4
※台湾外からのアクセスは弾かれる場合あり
臺北轉運站 (乗車可能路線：1915、1915A、1915C、1917、1917A、1917B)
國光客運
https://www.kingbus.com.tw/page.html?seq=979
圓山轉運站 (乗車可能路線：1879、1879A、1879C、1879D)
大都會客運
https://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=Service&a=index&showid=157
https://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=1257
※運賃改定の最新消息
新店站 (乗車可能路線：9028、9028B、9028D ※共同運行路線のため他社運行の場合あり)
※最寄り駅は捷運大坪林站なので注意
発売箇所
台北→花蓮・台東
各乗降地点の営業所及びチケットカウンターの営業時間内
花蓮→台北
新城～玉里の台鐵窓口(平和、大富、三民を除く)
台東→台北
東里～大武の台鐵窓口(山里、瑞和、海瑞を除く)
運賃
※全て全票運賃
台北-花蓮
首都客運：266元
葛瑪蘭客運：279元
國光客運：284元
大都會客運：258元
台北-台東
首都客運：469元
葛瑪蘭客運：482元
國光客運：487元
大都會客運：461
周遊券/悠遊券
旅遊票券 周遊券/悠遊券
https://tip.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip003/tip313/view10
紙のチケット、全て発売当日限り有効。
2025年6月の運賃改定のタイミングで種類が大幅に整理された。
平溪深澳一日週遊券(平溪線/深澳雙支線一日週遊券)
運賃：全票 120元
利用可能エリア：平溪線(菁桐 – 三貂嶺、宜蘭線(三貂嶺 – 瑞芳)、深澳線(瑞芳 – 八斗子)
発売駅：板橋、台北、松山、基隆、八堵、瑞芳、猴硐、宜蘭、羅東、平溪、菁桐、十分
內灣線一日週遊券
運賃：全票 140元
利用可能エリア：內灣線(新竹 – 內灣)、六家線(竹中 – 六家)
発売駅：竹南、苗栗、台中、新竹、中壢、桃園、板橋、台北、松山 、六家、竹東、內灣
兩鐵列車(列車への自転車積載)
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00D/tipD11/view12
↑自転車積載設備の車両が連結されている莒光號列車
「環島」と称して自転車などで台湾島を一周する旅行コースを推し進めているのもあってか、自転車を列車に乗せる事ができる制度や設備がある。
サイクリング需要が大きい花蓮や台東エリアが中心の模様。
攜車袋(輪行袋)に収納して乗車する場合
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00D/tipD11/view30
追加料金なしで全ての列車、駅で利用可能
サイズ制限は長辺150cm、3辺合計220cmまで
そのままの自転車と列車に乗車する場合
乗降ができる駅が限られており、専用の乗車票が必要。また、積載設備のある車両や便に限定される。
また、ペダル式の自転車及び電動アシスト自転車のみ乗車可能。後者は乗車の際にバッテリーを取り外すか電源をOFFにする必要あり。
非對號列車(區間車・區間快車)
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00D/tipD11/view12
運賃は區間車の半票相当
非對號列車はオンライン予約には未対応のため、予約は直接駅の窓口に出向く必要がある。
進行方向に対して最後尾の車両に積載できるとされている。
乗車可能な列車は列車検索で自転車マークが付いている列車のみ。
對號列車(莒光號・自強號系統)
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00D/tipD11/view11
運賃は乗車する列車種別運賃の半票相当。
オンライン予約は乗車日の2～28日前まで対応。
乗車可能な列車は列車検索で自転車マークが付いている列車のみ。
列車によっては自転車専用車両が連結されているものもある。
参考リンク
台湾 自転車と一緒に電車に乗る （台鐡區間車） – 目標は台湾自転車一周（現在達成率40％）【目標是單車環島】
https://tengtengteng.hatenablog.com/entry/2016/05/05/155029
台湾での自転車 (鉄道) 輪行規則 – TURNIP 2
https://femoghalvfems.info/archives/974
その他
切符を持ち帰りたい場合は改札付近にスタンプ台があるので、無効印を押して駅員に見せて出場する。
現在は出場時も無条件で自動改札機から切符が排出されるようになり、2024年後半頃からは乗車票のQRコード化がされ回収の必要性がなくなったためかスタンプ設置駅が減っており、駅員に言わないと押してくれない、もしくは言っても押してくれないことが増えてきている。
東部幹線利用時の注意点
週末や連休前後の對號列車の座席指定は発売直後に大半が売り切れるくらい混雑する。
特に台北→花蓮・台東は激しく、高雄→台東の方はまだマシな方だがそれでも非常に混雑する。
詳細は台湾東部の交通のページを参照。
関連リンク
車輛系統 - 交通部鐵道局
https://www.rb.gov.tw/zh-TW/main/main_71/main_80/main_87/main_89/
國家鐵道博物館-鐵道車輛
https://www.nrm.gov.tw/News_Card.aspx?n=3338&sms=12888
関連記事
2026/5/31：自由座車廂設定車両を更新、夜行列車の項目を復活
2026/5/28：全体的に微修正、東部幹線利用時の注意点の項目を台湾東部の交通のページへ分離・移行
[ 過去の更新履歴を表示 ]
2025/8/9：退票手續費の改定を反映2025/6/24：運賃改定及びダイヤ改定の情報を反映、觀光列車・東部幹線利用時の注意点の項目を更新
2025/5/29：運賃改定内容を各項目へ反映・追加
2025/5/12：運賃改定の注記にリンク追加
2025/4/14：運賃改定の注記を追加
2025/2/22：自動改札の情報を更新、写真差し替え・追加、レイアウト変更
2025/1/29：莒光號夜行列車の項目を整理、その他全体的に更新
2023/11/15：券売機関連の情報を最新に更新
2023/10/9：自強3000自由座の情報を反映、その他全体的に更新
2023/3/23：(一向に復旧の見込みが無いので)集集線の運行停止情報を追加、夜行列車・TR-PASS情報・その他全体的に更新
2022/4/12：無座票の項目を追記・修正、週遊券等を更新
2022/4/1：復興號運行終了の記述を記載、兩鐵列車の項目を追加、全体的に微修正
2022/3/13：券売機の説明をFBからYoutubeの説明動画に差し替え、全体的に修正
2021/12/26：トップリンクに林鐵追加、夜行列車更新
2021/8/16：新型券売機情報追加、全体的に文章を修正
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